ເມື່ອນັກປະດິດສ້າງ David Maiman ຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ, ເບິ່ງຄືວ່າລາວຕອບສະ ໜອງ ຄວາມປາຖະ ໜາ ບູຮານ. ສະນັ້ນເປັນຫຍັງບໍ່ມີໃຜສົນໃຈ?
ພວກເຮົາມີ jetpacks ແລະພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈ. ຄົນອົດສະຕຣາລີຊື່ David Maiman ໄດ້ປະດິດ jetpack ທີ່ມີອໍານາດແລະບິນໄປທົ່ວໂລກ - ເມື່ອຢູ່ໃນເງົາຂອງ Statue of Liberty - ແຕ່ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຮູ້ຈັກຊື່ຂອງລາວ. jetpack ຂອງລາວມີຢູ່, ແຕ່ບໍ່ມີ. ຄົນໜຶ່ງກຳລັງຮີບຟ້າວໄປເອົາມັນ. ມະນຸດເຄີຍເວົ້າວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການ jetpacks ມາຫຼາຍສິບປີແລ້ວ, ແລະພວກເຮົາເຄີຍເວົ້າວ່າພວກເຮົາຢາກບິນມາເປັນເວລາຫຼາຍພັນປີ, ແຕ່ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເບິ່ງຂຶ້ນ. ທ້ອງຟ້າຫວ່າງເປົ່າ.
ສາຍການບິນກໍາລັງຮັບມືກັບການຂາດແຄນນັກບິນ, ແລະມັນອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາພົບວ່າໃນປີ 2025, ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະມີການຂາດແຄນນັກບິນການຄ້າທົ່ວໂລກ 34,000 ຄົນ. ສໍາລັບເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ, ທ່າອ່ຽງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. Hang gliders ຫາຍໄປຫມົດ. ຜູ້ຜະລິດ. ເຮືອບິນ ultralight ເກືອບຈະໝົດສິ້ນໄປ.(ຜູ້ຜະລິດ, Air Creation, ໄດ້ຂາຍພຽງແຕ່ລົດຄັນດຽວໃນສະຫະລັດໃນປີກາຍນີ້.) ໃນແຕ່ລະປີ, ພວກເຮົາມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະນັກບິນໜ້ອຍລົງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຫນຶ່ງໃນຫຼາຍຮູບແບບຂອງການບິນຄື jetpacks — ມີຢູ່, ແຕ່ Mayman ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກໃຜ.
"ສອງສາມປີກ່ອນ, ຂ້ອຍມີຖ້ຽວບິນຢູ່ Sydney Harbour," ລາວບອກຂ້ອຍວ່າ. "ຂ້ອຍຍັງຈື່ໄດ້ວ່າບິນໃກ້ພໍທີ່ຈະເຫັນຄົນແລ່ນແລ່ນແລະຄົນຍ່າງໄປທົ່ວບໍລິເວນຕົ້ນໄມ້, ບາງຄົນບໍ່ໄດ້ເບິ່ງ.Jetpacks ໄດ້ດັງ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຮັບປະກັນທ່ານເຂົາເຈົ້າໄດ້ຍິນຂ້າພະເຈົ້າ.ແຕ່ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ບິນໂດຍໃນ jetpacks, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຊອກຫາ."
ເມື່ອຂ້ອຍອາຍຸໄດ້ 40 ປີ, ຂ້ອຍເລີ່ມທົດລອງບິນໃນທຸກສິ່ງທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້ - helicopters, ultralights, gliders, hang gliders. ມັນບໍ່ແມ່ນວິກິດການຂອງຊີວິດກາງຫຼາຍປານໃດ ເພາະໃນທີ່ສຸດຂ້ອຍກໍ່ມີເວລາ ຫຼືເວລາທີ່ຈະເຮັດໃນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມີ. ຂ້ອຍຢາກເຮັດສະເໝີ. ສະນັ້ນຂ້ອຍພະຍາຍາມ paragliding, skydiving. ມື້ຫນຶ່ງ, ຂ້ອຍໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນແຄມທາງໃນລັດຄາລິຟໍເນຍປະເທດເຫຼົ້າແວງທີ່ໃຫ້ບໍລິການບິນສອງຍົນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1. ໃນມື້ນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ມີສອງຍົນ, ແຕ່ມີສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. ຍົນຖິ້ມລະເບີດ, ຍົນ B-17G ເອີ້ນວ່າ Sentimental Journey ເພື່ອເຕີມນ້ຳມັນ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈຶ່ງໄດ້ຂຶ້ນຍົນ.ມັນ rough ແລະ rough, ແຕ່ ມັນ ບິນ ໄດ້ ກ້ຽງ ແລະ buzzes ຄ້າຍ ຄື Cadillac. ພວກ ເຮົາ ບິນ ເປັນ ເວ ລາ 20 ນາ ທີ ໃນ ໄລ ຍະ 20 ນາ ທີ ໃນ ໄລ ຍະ ພູ ສີ ຂຽວ ແລະ russet, ທ້ອງ ຟ້າ ເປັນ ສີ ຂາວ ເປັນ lake ໄດ້ frozen, ແລະ ມັນ ຮູ້ ສຶກ ວ່າ ພວກ ເຮົາ ກໍາ ລັງ ໃຊ້ ເວ ລາ ໃນ ວັນ ອາ ທິດ.
ເພາະຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຂ້ອຍເຮັດຫຍັງຢູ່, ແລະຂ້ອຍບໍ່ເກັ່ງວິຊາຄະນິດສາດ, ອ່ານລົມ, ຫຼືກວດເບິ່ງໜ້າປັດ ຫຼືເຄື່ອງວັດແທກ, ຂ້ອຍເຮັດສິ່ງທັງໝົດນີ້ໃນຖານະຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່ານັກບິນ. ຂ້ອຍຈະບໍ່ເປັນນັກບິນ. pilot.ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່ານີ້.ນັກບິນແມ່ນຄວນຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງແລະວິທີການ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ.
ແຕ່ການຢູ່ກັບນັກບິນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຂອບໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ຜູ້ທີ່ສືບຕໍ່ເດີນ - ທົດລອງ ແລະ ປິຕິຍິນດີໃນການບິນ. ຄວາມນັບຖືຂອງຂ້ອຍຕໍ່ນັກບິນແມ່ນບໍ່ມີຂອບເຂດ, ແລະໃນ 10 ປີຜ່ານມາ, ຄູສອນຊັ້ນປະຖົມຂອງຂ້ອຍແມ່ນຊາວຝຣັ່ງ-ການາດາຊື່ Michael Globensky ທີ່ສອນແສງ ultralight. ສາມລໍ້ທີ່ບິນຢູ່ເມືອງ Petaluma ລັດຄາລິຟໍເນຍ.ລາວເຄີຍສອນການເລື່ອນລອຍ, ແຕ່ທຸລະກິດນັ້ນໄດ້ຕາຍໄປ, ລາວເວົ້າວ່າ, ເມື່ອສິບຫ້າປີກ່ອນ, ນັກສຶກສາຄົນນີ້ໄດ້ຫາຍສາບສູນໄປ. ແຕ່ບໍ່ດົນ, ລາວກໍຍັງມີລູກຄ້າທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ - ຜູ້ທີ່ຢາກບິນເປັນຜູ້ໂດຍສານ. , ແລະນັກຮຽນບາງຄົນ. ແຕ່ວຽກງານນັ້ນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍເຫັນລາວ, ລາວບໍ່ມີນັກຮຽນເລີຍ.
ຍັງ, ພວກເຮົາຂຶ້ນໄປເລື້ອຍໆ. ລົດຖີບທີ່ມີແສງສະຫວ່າງພິເສດທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດແມ່ນຄ້າຍຄືລົດຈັກສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີ glider ຫ້ອຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຕິດກັບມັນ. Ultralights ບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກອົງປະກອບ - ບໍ່ມີຫ້ອງໂດຍສານ;ທັງນັກບິນ ແລະຜູ້ໂດຍສານຖືກເປີດເຜີຍ — ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງໃສ່ເສື້ອກັນໜາວ, ໝວກກັນກະທົບ, ແລະຖົງມືໜາ. Globensky ມ້ວນໃສ່ທາງແລ່ນ, ລໍຖ້າໃຫ້ Cessna ແລະ turboprop ຂະໜາດນ້ອຍຜ່ານໄປ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ເປັນລ້ຽວຂອງພວກເຮົາ. ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໃບພັດດ້ານຫຼັງ, ແສງ ultralight ເລັ່ງຢ່າງໄວວາ, ແລະຫຼັງຈາກ 90 ແມັດ, Globensky ຄ່ອຍໆຍູ້ປີກອອກໄປຂ້າງນອກແລະພວກເຮົາຢູ່ໃນອາກາດ. Takeoff ແມ່ນເກືອບແນວຕັ້ງ, ຄ້າຍຄືວ່າວຖືກດຶງຂຶ້ນໂດຍລົມກະທັນຫັນ.
ເມື່ອພວກເຮົາອອກຈາກສະຫນາມບິນ, ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນເປັນໂລກອື່ນແລະແຕກຕ່າງຈາກການນັ່ງຢູ່ໃນຍົນອື່ນໆ. ອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍລົມແລະແສງຕາເວັນ, ບໍ່ມີຫຍັງຢືນຢູ່ລະຫວ່າງພວກເຮົາແລະເມກແລະນົກໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາບິນຜ່ານທາງດ່ວນ, ຂ້າມຟາມໃນ Petaluma, ແລະເຂົ້າໄປໃນ. Pacific.Globensky ມັກກອດຝັ່ງຂ້າງເທິງ Point Reyes, ບ່ອນທີ່ມີຄື້ນຟອງຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄື້ໍາຕານທີ່ຮົ່ວໄຫຼ. ຫມວກກັນກະທົບຂອງພວກເຮົາມີໄມໂຄໂຟນ, ແລະທຸກໆ 10 ນາທີ, ຫນຶ່ງໃນພວກເຮົາເວົ້າ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວມັນເປັນພຽງແຕ່ພວກເຮົາຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າ, ງຽບ, ແຕ່ບາງຄັ້ງຄາວ. ຟັງເພງ John Denver. ເພງນັ້ນເກືອບສະເຫມີ Rocky Mountain High. ບາງຄັ້ງຂ້ອຍຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ຖາມ Globensky ວ່າພວກເຮົາສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ຖ້າບໍ່ມີ "Rocky Mountain Heights" ຂອງ John Denver — ໂດຍສະເພາະການພິຈາລະນາວ່ານັກຮ້ອງນັກແຕ່ງເພງນີ້ເສຍຊີວິດຈາກການທົດລອງ. ຍົນໃນ Monterey, ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາໃຕ້ - ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມກ້າຫານ. ລາວມັກເພງນັ້ນ.
Globensky ມາໃນໃຈຂອງຂ້ອຍໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງຮ້ານຊຸບເປີມາເກັດ Ralphs ໃນເມືອງ Moorpark ທີ່ແຫ້ງແລ້ງໃນພາກໃຕ້ຂອງຄາລິຟໍເນຍ. ບ່ອນຈອດລົດນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Mayman ແລະ Boris Jarry, ເຈົ້າຂອງ Jetpack Aviation, ບອກພວກເຮົາໃຫ້ພົບ. ລົງທະບຽນສໍາລັບກອງປະຊຸມການຝຶກອົບຮົມ jetpack ທ້າຍອາທິດທີ່ຂ້ອຍຈະໃສ່ແລະປະຕິບັດການ jetpacks ຂອງພວກເຂົາ (JB10) ກັບນັກຮຽນອື່ນໆຫຼາຍສິບຄົນ.
ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍລໍຖ້າຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ຂ້ອຍໄດ້ພົບກັບອີກສີ່ຄົນ - ສອງຄູ່ - ຜູ້ທີ່ຢູ່ບ່ອນນັ້ນສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ. ທໍາອິດແມ່ນ William Wesson ແລະ Bobby Yancey, ລະເບີດຝັງດິນ 40-ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈາກ Oxford, Alabama, 2,000 ກິໂລແມັດ. ຈອດຢູ່ຂ້າງຂ້ອຍໃນລົດເກັງທີ່ເຊົ່າ.” Jetpack?”ເຂົາເຈົ້າຖາມວ່າ, ເຂົາເຈົ້າຢຸດ, ແລະພວກເຮົາລໍຖ້າ, Wesson ເປັນນັກບິນທີ່ໄດ້ບິນເກືອບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ - ເຮືອບິນ, gyrocopters, helicopters. ໃນປັດຈຸບັນເຂົາເຮັດວຽກໃຫ້ບໍລິສັດພະລັງງານທ້ອງຖິ່ນ, ບິນ helicopters ໃນເຂດພື້ນທີ່ແລະກວດກາສາຍຫຼຸດລົງ. Yancey ເປັນລາວ. ຫມູ່ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການເດີນທາງແມ່ນ sailing ກ້ຽງ.
ອີກຄູ່ແມ່ນ Jesse ແລະ Michelle.Michelle, ຜູ້ທີ່ໃສ່ແວ່ນຕາສີແດງ, ມີຄວາມທຸກໃຈແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ Jesse, ຜູ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Colin Farrell ແລະໄດ້ເຮັດວຽກກັບ Maiman ແລະ Jarry ເປັນກ້ອງຖ່າຍຮູບທາງອາກາດສໍາລັບປີ. ຜູ້ທີ່ຖ່າຍພາບຂອງ Mayman ບິນອ້ອມຮູບປັ້ນ Liberty ແລະ Sydney Harbour. ໂດຍກ່າວວ່າ "ສໍາເນົານັ້ນ" ແທນທີ່ຈະ "ແມ່ນ," Jesse, ເຊັ່ນຂ້ອຍ, ມີຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນກ່ຽວກັບການບິນ, ບິນຢູ່ໃກ້ຄຽງ - ຜູ້ໂດຍສານສະເຫມີ, ບໍ່ແມ່ນນັກບິນ. ຕ້ອງການບິນ jetpack, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບໂອກາດ.
ໃນທີ່ສຸດ, ລົດກະບະສີດຳຄັນໜຶ່ງໄດ້ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດ, ແລະຜູ້ຊາຍຝຣັ່ງທີ່ສູງ, ສູງ, ສູງ, ໂດດອອກມາ. ນີ້ຄື Jarry. ລາວມີຕາສົດໃສ, ຈັບຫນວດ, ແລະຮູ້ສຶກດີໃຈກັບວຽກຂອງລາວຢູ່ສະ ເໝີ. ຂ້ອຍຄິດວ່າລາວຢາກພົບກັນທີ່ຊຸບເປີມາເກັດເພາະວ່າ ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມ jetpack ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ, ຫຼື - ດີກວ່າ - ສະຖານທີ່ຂອງມັນແມ່ນຄວາມລັບທີ່ສຸດ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ.Jarry ບອກພວກເຮົາໄປ Ralphs, ເອົາອາຫານທ່ຽງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ, ເອົາໃສ່ໃນລົດເຂັນຂອງລາວແລະລາວຈະຈ່າຍເງິນແລະເອົາມັນໄປ. ສະນັ້ນ ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບໂຄງການຝຶກອົບຮົມການບິນ Jetpack ແມ່ນຂອງຊາວຝຣັ່ງສູງຄົນໜຶ່ງທີ່ຍູ້ລົດເຂັນຜ່ານຮ້ານສັບພະສິນຄ້າ.
ຫຼັງຈາກທີ່ລາວເອົາອາຫານຂອງພວກເຮົາລົງໃນລົດບັນທຸກ, ພວກເຮົາເຂົ້າໄປ ແລະຕິດຕາມລາວ, ຂະບວນຄາຣາວານຈະຜ່ານທົ່ງນາຜັກ ແລະ ໝາກໄມ້ທີ່ຮາບພຽງຂອງ Moorpark, ເຄື່ອງສີດນ້ຳສີຂາວຕັດຜ່ານແຖວສີຂຽວ ແລະ ນ້ຳທະເລ. ພວກເຮົາຜ່ານເຄື່ອງເກັບສະຕໍເບີຣີ ແລະ ໝາກໂມໃນໝວກເຟືອງຂະໜາດໃຫຍ່, ຈາກນັ້ນ. ພວກເຮົາໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ມີຂີ້ຝຸ່ນຂອງພວກເຮົາຜ່ານເນີນພູຂອງຫມາກນາວແລະຕົ້ນຫມາກເດື່ອ, ລົມພັດຂອງ eucalyptus ທີ່ຜ່ານມາ, ແລະສຸດທ້າຍເຂົ້າໄປໃນຟາມ avocado lush ຢູ່ທີ່ປະມານ 800 ຟຸດເຫນືອລະດັບນ້ໍາທະເລ, Jetpack ຕັ້ງຢູ່ໃນສານປະກອບການບິນ.
ມັນເປັນການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ສົມຫວັງ. ເນື້ອທີ່ຫວ່າງສອງເຮັກຕ້າໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກຟາມທີ່ເຫຼືອໂດຍຮົ້ວໄມ້ສີຂາວ. ໃນການຖາກຖາງເປັນວົງກົມປະມານແມ່ນກອງຟືນ ແລະໂລຫະແຜ່ນ, ລົດໄຖນາເກົ່າ ແລະອາຄານອາລູມີນຽມບາງອັນ.Jarry ບອກພວກເຮົາ. ວ່າຊາວກະສິກອນຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ດິນແມ່ນຕົນເອງເປັນອະດີດນັກບິນແລະອາໃສຢູ່ໃນເຮືອນຢູ່ເທິງເນີນພູ. "ລາວບໍ່ສົນໃຈກັບສຽງດັງ," Jarry ເວົ້າ, ຫລຽວເບິ່ງອານານິຄົມຂອງແອສປາໂຍນຂ້າງເທິງ.
ຢູ່ໃຈກາງຂອງປະສົມແມ່ນ jetpack testbed, ຮູບສີ່ຫລ່ຽມສີມັງ, ຂະຫນາດຂອງສະຫນາມບານບ້ວງ. ນັກສຶກສາຂອງພວກເຮົາໄດ້ຍ່າງໄປມາສອງສາມນາທີກ່ອນທີ່ຈະພົບເຫັນ jetpack, ເຊິ່ງໄດ້ຫ້ອຍຢູ່ໃນຕູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືການເກັບກໍາຫໍພິພິທະພັນ. jetpack ແມ່ນເປັນ. ວັດຖຸທີ່ສວຍງາມແລະງ່າຍດາຍ. ມັນມີສອງ turbojets ທີ່ຖືກດັດແປງພິເສດ, ຖັງນໍ້າມັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສອງມືຈັບ - throttle ຢູ່ຂວາແລະ yaw ຊ້າຍ. jetpack ແນ່ນອນວ່າມີອົງປະກອບຄອມພິວເຕີ, ແຕ່ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ມັນເປັນງ່າຍດາຍແລະງ່າຍດາຍ. ເຄື່ອງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄື jetpack ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍພື້ນທີ່ຫຼືນ້ໍາຫນັກ. ມັນມີສອງ turbojets ທີ່ມີ thrust ສູງສຸດຂອງ 375 ປອນ, ມັນມີຄວາມສາມາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ 9.5 ກາລອນ. ແຫ້ງ, jetpack ນ້ໍາຫນັກ 83 ປອນ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຄື່ອງແລະເຄື່ອງປະກອບທັງຫມົດແມ່ນບໍ່ຫນ້າສົນໃຈແລະເຕືອນຂ້ອຍທັນທີກ່ຽວກັບ NASA - ເປັນອີກສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ສ້າງແລະຮັກສາໂດຍຄົນຈິງຈັງທີ່ບໍ່ສົນໃຈເບິ່ງທັງຫມົດ. ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດ swamps ແລະ scrubland ຂອງ Florida, NASA ຂອງ NASA. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງ Cape Canaveral ແມ່ນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບແລະບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ. ງົບປະມານສໍາລັບພູມສັນຖານເບິ່ງຄືວ່າເປັນສູນ. ເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງການບິນສຸດທ້າຍຂອງຍານອະວະກາດ, ຂ້ອຍຕົກຢູ່ໃນຈຸດປ່ຽນຂອງທຸກໆຄັ້ງຍ້ອນຂ້ອຍຂາດການສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາລະກິດຢູ່ທີ່. ມື – ການກໍ່ສ້າງວັດຖຸບິນໃຫມ່.
ຢູ່ Moorpark, ພວກເຮົາໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຊົ່ວຄາວນ້ອຍໆ, ບ່ອນທີ່ໂທລະພາບໃຫຍ່ໄດ້ຫຼິ້ນວິດີໂອຂອງ Jarry ແລະ Mayman ທົດລອງ avatars ຕ່າງໆຂອງ jetpacks ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ວິດີໂອດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງການບິນຂອງພວກເຂົາໃນນິວຢອກ, ພາກໃຕ້ຂອງຄາລິຟໍເນຍໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການແຂ່ງຂັນ Formula 1 ໃນ Monaco. ທຸກໆຄັ້ງໃນຂະນະນັ້ນ, ເລື່ອງສັ້ນຈາກຮູບເງົາ James Bond Thunderball ແມ່ນຕິດເຂົ້າກັນເພື່ອຜົນຕະຫຼົກ.Jarry ບອກພວກເຮົາວ່າ Mayman ກໍາລັງຫຍຸ້ງຢູ່ກັບການໂທຫານັກລົງທຶນ, ດັ່ງນັ້ນລາວຈະຈັດການຄໍາສັ່ງຂັ້ນພື້ນຖານ. ດ້ວຍສໍານຽງຝຣັ່ງທີ່ຮຸນແຮງ, ລາວສົນທະນາ. ສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄື throttle ແລະ yaw, ຄວາມປອດໄພແລະໄພພິບັດ, ແລະຫຼັງຈາກ 15 ນາທີໃນກະດານສີຂາວ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າພວກເຮົາພ້ອມທີ່ຈະໃສ່ເຄື່ອງມືຂອງພວກເຮົາ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ພ້ອມ, ແຕ່ບໍ່ເປັນຫຍັງ. ຂ້າພະເຈົ້າຕັດສິນໃຈບໍ່ໄປທໍາອິດ.
ເສື້ອຜ້າຊຸດທຳອິດແມ່ນຊຸດຊັ້ນໃນຍາວທີ່ບໍ່ທົນທານຕໍ່ໄຟ. ຈາກນັ້ນໃສ່ຖົງຕີນຂົນສັດໜາໜຶ່ງຄູ່. ຈາກນັ້ນກໍມີໂສ້ງເງິນໜຶ່ງຄູ່, ນ້ຳໜັກເບົາແຕ່ທົນທານຕໍ່ໄຟໄດ້. ຈາກນັ້ນຖົງຕີນຂົນສັດໜັກອີກຄູ່ໜຶ່ງ. ຈາກນັ້ນກໍ່ມີໂສ້ງ.ໝວກກັນກະທົບ. ທົນທານຕໍ່ໄຟ. ຖົງມື.ສຸດທ້າຍ, ເກີບໜັງໜັກຄູ່ໜຶ່ງຈະພິສູດວ່າເປັນກຸນແຈທີ່ຮັກສາຕີນຂອງເຮົາບໍ່ໃຫ້ໄໝ້ໄດ້.(ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມຈະມາໃນໄວໆນີ້.)
ເນື່ອງຈາກ Wesson ເປັນນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ, ພວກເຮົາຈຶ່ງຕັດສິນໃຈປ່ອຍລາວໄປກ່ອນ. ລາວປີນຂັ້ນໄດຮົ້ວເຫຼັກ 3 ກ້າວ ແລະໄດ້ຕົກລົງໄປໃນ jetpack ຂອງລາວ, ເຊິ່ງຖືກໂຈະຈາກ pulleys ຢູ່ໃຈກາງຂອງ tarmac. ເມື່ອ Jarry ມັດລາວ, Maiman ປະກົດຕົວ. ລາວມີອາຍຸ 50 ປີ, ຮູບຮ່າງດີ, ຫົວລ້ານ, ຕາສີຟ້າ, ແຂນຂາຍາວ ແລະ ປາກອ່ອນ. ລາວຕ້ອນຮັບພວກເຮົາທຸກຄົນດ້ວຍການຈັບມື ແລະ ທັກທາຍ, ແລ້ວດຶງກະປ໋ອງນໍ້າມັນຈາກຕູ້ຂົນສົ່ງ.
ເມື່ອລາວກັບມາແລະເລີ່ມຖອກນໍ້າມັນໃສ່ jetpack, ມັນພຽງແຕ່ຮູ້ວ່າມັນມີຄວາມສ່ຽງແນວໃດ, ແລະເປັນຫຍັງການພັດທະນາແລະການຮັບຮອງເອົາ jetpack ຈຶ່ງຊ້າ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຕື່ມນໍ້າມັນໃສ່ຖັງນໍ້າມັນຂອງລົດຂອງພວກເຮົາທຸກໆມື້, ມີ - ຫຼືພວກເຮົາທໍາທ່າວ່າ. ເປັນ — ເປັນໄລຍະທາງທີ່ສະດວກສະບາຍລະຫວ່າງເນື້ອຫນັງທີ່ອ່ອນແອຂອງພວກເຮົາກັບນໍ້າມັນທີ່ລະເບີດນີ້. ແຕ່ການເອົານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນັ້ນໄວ້ເທິງຫຼັງຂອງເຈົ້າ, ໃນກະເປົ໋າທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍທໍ່ແລະກັງຫັນທີ່ສະຫງ່າງາມ, ເອົາຄວາມຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບ້ານ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງນ້ໍາມັນກາຊວນຖືກຖອກລົງຈາກ Wesson's. ໃບຫນ້າແມ່ນ disconcerting. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເປັນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາມີ, ແລະມັນໃຊ້ເວລາ Mayman 15 ປີ, ແລະການເຮັດຊ້ໍາອີກຫຼາຍສິບຄັ້ງ, ເພື່ອມາທີ່ນີ້.
ບໍ່ແມ່ນວ່າລາວເປັນຄົນທຳອິດ. ຄົນທຳອິດໃນບັນທຶກທີ່ໄດ້ສິດທິບັດ jetpack (ຫຼືຊຸດບັ້ງໄຟ) ແມ່ນວິສະວະກອນລັດເຊຍ Alexander Andreev, ຜູ້ທີ່ຈິນຕະນາການວ່າທະຫານໃຊ້ອຸປະກອນເພື່ອໂດດຂ້າມຝາແລະ trenches. ລາວບໍ່ເຄີຍເຮັດຊຸດລູກປືນ, ແຕ່ Nazis. ແນວຄວາມຄິດທີ່ຢືມມາຈາກໂຄງການHimmelstürmer (Storm in Heaven) ຂອງພວກເຂົາ - ທີ່ພວກເຂົາຫວັງວ່າຈະໃຫ້ superman ຂອງ Nazi ສາມາດໂດດໄດ້.ຂໍຂອບໃຈພະເຈົ້າ ສົງຄາມໄດ້ສິ້ນສຸດລົງກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ແຕ່ແນວຄວາມຄິດຍັງຄົງຢູ່ໃນໃຈຂອງວິສະວະກອນແລະນັກປະດິດ. ບໍ່ຮອດປີ 1961 ທີ່ Bell Aerosystems ພັດທະນາ Bell Rocket Strap, ເປັນ jetpack ຄູ່ແບບງ່າຍໆ ທີ່ຂັບເຄື່ອນຜູ້ສວມໃສ່ຂຶ້ນເທິງເປັນເວລາ 21 ວິນາທີ ໂດຍໃຊ້ hydrogen peroxide ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຕັກນິກນີ້ມີການປ່ຽນແປງໃນງານກິລາໂອລິມປິກ 1984 ທີ່ Los Angeles, ເມື່ອນັກບິນ Bill Suitor. ບິນຜ່ານພິທີເປີດ.
ຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານຄົນໄດ້ເບິ່ງການສາທິດນັ້ນ, ແລະມະນຸດບໍ່ສາມາດຖືກຕໍາຫນິທີ່ສົມມຸດວ່າມີ jetpacks ປະຈໍາວັນຈະມາ. ຮູບພາບຂອງ Maiman ໃນໄວຫນຸ່ມເບິ່ງ suitors ແລ່ນໄປໃນ Los Angeles Coliseum ບໍ່ເຄີຍປ່ອຍໃຫ້ເຂົາ. ເຕີບໂຕຂຶ້ນໃນ Sydney, Australia ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະບິນກ່ອນທີ່ຈະຮຽນຮູ້ການຂັບລົດ;ລາວໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນອາຍຸ 16 ປີ. ລາວໄປວິທະຍາໄລແລະກາຍເປັນຜູ້ປະກອບການ serial, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເລີ່ມແລະຂາຍບໍລິສັດເຊັ່ນ Yelp, ແລະຍ້າຍໄປຄາລິຟໍເນຍດ້ວຍລົມແຮງເພື່ອບັນລຸຄວາມຝັນຂອງການສ້າງ jetpack ຂອງຕົນເອງ. ເລີ່ມແຕ່ປີ 2005. ລາວໄດ້ເຮັດວຽກກັບວິສະວະກອນທີ່ສວນອຸດສາຫະ ກຳ ໃນ Van Nuys, ກໍ່ສ້າງແລະທົດສອບການປ່ຽນແປງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງເຕັກໂນໂລຢີ. ທຸກໆລຸ້ນ jetpack ເຫຼົ່ານີ້ມີພຽງແຕ່ນັກບິນທົດສອບດຽວ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຈາກ Bill Suitor (ຄົນດຽວກັນຜູ້ທີ່ເປັນແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ລາວຢູ່ໃນ 84th. ໂອລິມປິກ).ນັ້ນແມ່ນ David Maiman ເອງ.
ລຸ້ນຕົ້ນໆໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 12 ເຄື່ອງຈັກ, ຈາກນັ້ນ 4, ແລະ ລາວໄດ້ລົ້ມລົງໃນຕຶກອາຄານ (ແລະ cacti) ອ້ອມຮອບສວນອຸດສາຫະກຳ Van Nuys. ຫຼັງຈາກຖ້ຽວບິນທົດລອງໃນອົດສະຕຣາລີເປັນເວລາໜຶ່ງອາທິດ, ລາວຕົກຢູ່ໃນຟາມ Sydney ມື້ໜຶ່ງ ແລະ ໄດ້ເຂົ້າໂຮງໝໍດ້ວຍບາດແຜຮຸນແຮງ. ຮອດຂາຂອງລາວ. ໃນຂະນະທີ່ລາວມີກຳນົດຈະບິນຜ່ານ Sydney Harbor ໃນມື້ຕໍ່ມາ, ລາວໄດ້ຖືກປົດປ່ອຍ ແລະ ບິນຜ່ານທ່າເຮືອໄລຍະສັ້ນໆ ກ່ອນທີ່ຈະຕົກລົງກັນອີກຄັ້ງ, ຄັ້ງນີ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງດື່ມ. ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການພັດທະນາເພີ່ມເຕີມຕາມມາ, ແລະ ໃນທີ່ສຸດ, Mayman ໄດ້ຕົກລົງກັບທັງສອງ. -jet ອອກແບບຂອງ JB9 ແລະ JB10.ກັບສະບັບນີ້ – ຫນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບໃນມື້ນີ້ – ບໍ່ມີເຫດການໃຫຍ່.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າ Mayman ແລະ Jarry ບິນ jetpacks ຂອງເຂົາເຈົ້າເກືອບສະເພາະໃນນ້ໍາ - ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ວາງແຜນວິທີການໃສ່ທັງ jetpack ແລະ parachute.
ນັ້ນຄືເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາບິນຕິດຢູ່ໃນມື້ນີ້. ແລະເປັນຫຍັງພວກເຮົາບໍ່ເກີນ 4 ຟຸດຈາກພື້ນດິນ. ມັນພຽງພໍບໍ? ນັ່ງຢູ່ແຄມຂອງ tarmac, ເບິ່ງ Wesson ກຽມພ້ອມ, ຂ້ອຍສົງໄສວ່າປະສົບການ - ບິນ 4 ຟຸດເກີນ. ຄອນກຣີດ—ຈະສະ ເໜີ ບາງສິ່ງທີ່ຄືກັບການບິນແທ້ໆ. ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍມັກການບິນທຸກຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ບິນໃນເຮືອບິນທັງ ໝົດ ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ພະຍາຍາມ, ຂ້ອຍໄດ້ກັບຄືນສູ່ປະສົບການທີ່ໃກ້ກັບການບິນທີ່ບໍລິສຸດທີ່ສຸດແລະຮູ້ສຶກບໍ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ແທ້ໆ. ຢູ່ເທິງເນີນພູທອງເທິງຊາຍຝັ່ງພາກກາງຂອງຄາລິຟໍເນຍ, ມີຫຍ້າ mohair, ແລະຜູ້ຊາຍໃນອາຍຸ 60 ປີຂອງລາວກໍາລັງສອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບວິທີການບິນ glider. ທໍາອິດ, ພວກເຮົາລວບລວມເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບມັນດິບແລະຫນ້າຢ້ານ - ເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງເສົາ. , ໂບ ແລະເຊືອກ—ແລະ ໃນທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍຢູ່ເທິງຈອມພູ, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະແລ່ນລົງໄປ ແລະ ໂດດ. ນັ້ນຄືສິ່ງທີ່ມັນກ່ຽວກັບ – ແລ່ນ, ໂດດ ແລະລອຍໄປຕາມທາງທີ່ເຫຼືອ ໃນຂະນະທີ່ເຮືອຢູ່ເໜືອຂ້ອຍຕີຢ່າງສຸພາບ. ລົມ.ຂ້ອຍເຮັດມັນຫຼາຍສິບເທື່ອໃນມື້ນັ້ນ ແລະບໍ່ເຄີຍບິນຫຼາຍກວ່າ 100 ຟຸດ ຈົນຮອດຕອນບ່າຍ. ຂ້ອຍຄິດທຸກວັນກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ມີນໍ້າໜັກ, ຄວາມງຽບສະຫງົບ ແລະ ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການຫ້ອຍຢູ່ໃຕ້ປີກຜ້າໃບ, ແກວ່ງພູ Mohair ທີ່ຢູ່ໃຕ້ຂ້ອຍ. ຕີນ.
ແຕ່ຂ້ອຍເສຍໃຈ. ຂ້ອຍກໍາລັງນັ່ງຢູ່ເທິງຕັ່ງຢາງຂ້າງໆ tarmac ດຽວນີ້, ແນມເບິ່ງ Wesson. ລາວຢືນຢູ່ເທິງຂັ້ນໄດຂອງຮົ້ວເຫລໍກ, ຫມວກກັນກະທົບຂອງລາວແຫນ້ນແຫນ້ນ, ແກ້ມຂອງລາວເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງດັງຂອງລາວ, ຕາຂອງລາວບີບເຂົ້າໄປໃນ ຄວາມເລິກຂອງໃບຫນ້າຂອງລາວ. ເມື່ອສັນຍານຂອງ Jarry, Wesson ໄດ້ຍິງເຮືອບິນອາຍພົ່ນຂຶ້ນ, ເຊິ່ງດັງຂຶ້ນຄືກັບປູນ. ກິ່ນແມ່ນເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຄວາມຮ້ອນແມ່ນສາມມິຕິລະດັບ. Yancey ແລະຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ໃນຮົ້ວນອກຂອງເດີ່ນ, ຢູ່ໃນຄວາມອ່ອນເພຍ. ເງົາຂອງຕົ້ນຢູກາລີບຕັສ, ມັນຄືກັບການຢືນຢູ່ຫລັງຍົນໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ເທິງສະຫນາມບິນ. ບໍ່ມີໃຜຄວນເຮັດແນວນີ້.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Jarry ຢືນຢູ່ຕໍ່ຫນ້າ Wesson, ໃຊ້ທ່າທາງແລະການເຄື່ອນໄຫວຫົວເພື່ອນໍາພາລາວຂຶ້ນແລະລົງ, ຊ້າຍແລະຂວາ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Wesson ຈະຄວບຄຸມ jet ດ້ວຍການ throttle ແລະ yaw, ຕາຂອງລາວບໍ່ເຄີຍປິດຕາຂອງລາວຈາກ Jarry - ລາວຖືກລັອກໄວ້ຄືກັບເຄື່ອງບິນ. ນັກມວຍທີ່ມີ 10 hits. ລາວຍ້າຍຢ່າງລະມັດລະວັງຮອບ tarmac, ສູງບໍ່ເກີນ 4 ຟຸດ, ແລະຈາກນັ້ນ, ໄວເກີນໄປ, ມັນຫມົດໄປ. ດັ່ງກ່າວເປັນຄວາມໂສກເສົ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີ jetpack. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດສະຫນອງນໍ້າມັນພຽງພໍສໍາລັບການບິນຫຼາຍກ່ວາ. ແປດນາທີ — ແມ່ນແຕ່ຂີດຈຳກັດສູງສຸດ. ນ້ຳມັນກາຊວນແມ່ນໜັກ, ໄໝ້ໄວ, ແລະຄົນເຮົາສາມາດພົກພາໄດ້ຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ. ແບັດເຕີຣີຈະດີກວ່າຫຼາຍ, ແຕ່ພວກມັນຈະໜັກກວ່າ – ຢ່າງໜ້ອຍໃນຕອນນີ້. ມື້ໜຶ່ງ, ບາງຄົນອາດຈະປະດິດແບັດເຕີຣີ ແສງສະຫວ່າງແລະພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໄດ້ດີກວ່ານ້ໍາມັນ kerosene, ແຕ່, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ທ່ານຈໍາກັດພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ເຊິ່ງບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.
Wesson ລົ້ມລົງເທິງເກົ້າອີ້ພລາສຕິກທີ່ຢູ່ຂ້າງ Yancey ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຫລີກຫນີ jetpack ຂອງລາວ, ໄຫຼອອກແລະຂາ. ລາວໄດ້ບິນເກືອບທຸກປະເພດຂອງຍົນແລະ helicopter, ແຕ່ "ນັ້ນ," ລາວເວົ້າວ່າ, "ເປັນສິ່ງທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍເຮັດ."
Jesse ເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍບິນຂຶ້ນແລະລົງດ້ວຍຄໍາສັ່ງທີ່ດີ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວໄດ້ເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຮົາຄວນຈະເຮັດ: ລາວລົງຈອດຢູ່ເທິງ tarmac. ການລົງຈອດຢູ່ເທິງ tarmac ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບເຮືອບິນ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຂົາ. ປົກກະຕິຈະລົງຈອດ — ແຕ່ກັບ jetpacks, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໂຊກຮ້າຍຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ນັກບິນລົງຈອດເທິງຄອນກີດ. ເຄື່ອງຈັກ jet turbines ທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງນັກບິນໄດ້ລະເບີດໄອເສຍຢູ່ທີ່ 800 ອົງສາກັບພື້ນດິນ, ແລະຄວາມຮ້ອນນີ້ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະໄປນອກ, ແຜ່ລາມໄປທົ່ວທາງຍ່າງ. ຄືກັບລູກລະເບີດ. ເມື່ອ Jesse ຢືນຫຼືລົງຕາມຂັ້ນໄດ, ໄອເສຍອາດຈະຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກຂັ້ນຕອນທີ່ມີຮົ້ວແລະແຜ່ອອກໄປຂ້າງລຸ່ມ. ແຕ່ຢືນຢູ່ເທິງພື້ນຄອນກີດ, ລົມຫາຍໃຈຈະແຜ່ລາມໄປສູ່ເກີບຂອງລາວໃນທັນທີ, ແລະ ມັນໂຈມຕີຕີນຂອງລາວ, ຕີນຂອງລາວ.Jarry ແລະ Maiman ເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດ. Maiman ໃຊ້ຣີໂມດເພື່ອປິດ turbine ໃນຂະນະທີ່ Jarry ເອົາຖັງນ້ໍາມາ. ໃນການເຄື່ອນໄຫວຫນຶ່ງ, ລາວນໍາພາຕີນຂອງ Jesse, ເກີບແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຂົ້າໄປໃນມັນ. ບໍ່ໄດ້ອອກມາຈາກອ່າງ, ແຕ່ບົດຮຽນຍັງຮຽນຮູ້ຢູ່.
ເມື່ອເຖິງຈຸດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍໄດ້ກ້າວເຂົ້າໄປໃນຂັ້ນໄດຮົ້ວເຫຼັກ ແລະ ເລື່ອນໄປຂ້າງທາງເຂົ້າໄປໃນກະເປົ໋າທີ່ໂຈະຈາກຮູລີດ. ຂ້ອຍສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງນໍ້າໜັກຂອງມັນເມື່ອມັນຫ້ອຍຢູ່ທາງຢາງ, ແຕ່ເມື່ອ Jarry ວາງມັນໄວ້ກັບຫຼັງຂອງຂ້ອຍ, ມັນໜັກຫຼາຍ. ການຫຸ້ມຫໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບທີ່ດີສໍາລັບການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກແລະການຄຸ້ມຄອງງ່າຍ, ແຕ່ 90 ປອນ (ນໍ້າມັນບວກແຫ້ງ) ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຕະຫລົກ. ມັນຕ້ອງເວົ້າວ່າວິສະວະກອນຢູ່ Mayman ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດກັບຄວາມສົມດຸນແລະ intuitiveness ຂອງການຄວບຄຸມ. ທັນທີ, ມັນຮູ້ສຶກຖືກຕ້ອງ, ທັງຫມົດນັ້ນ.
ນັ້ນແມ່ນ, ລົງໄປຫາ buckles ແລະສາຍ. ມີຫຼາຍ buckles ແລະສາຍທີ່ເຫມາະຄືກັບຊຸດ skydiving, ເນັ້ນຫນັກໃສ່ການ groin groin. ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບ groin groin, Jarry ກໍາລັງອະທິບາຍ throttle, ເຊິ່ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງຂ້ອຍ. , ໃຫ້ນໍ້າມັນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍກັບ jet turbine. ການຄວບຄຸມມືຊ້າຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນ yaw, directing jet exhaust ໄປທາງຊ້າຍຫຼືຂວາ. ມີໄຟແລະເຄື່ອງວັດແທກບາງທີ່ຕິດກັບ handle ໄດ້, ແຕ່ມື້ນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທັງຫມົດຈາກ. ເຊັ່ນດຽວກັບ Wesson ແລະ Jesse ກ່ອນຂ້ອຍ, ແກ້ມຂອງຂ້ອຍຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນດັງຂອງຂ້ອຍ, ແລະ Jarry ແລະຂ້ອຍໄດ້ພົບກັບຕາ, ລໍຖ້າຄໍາສັ່ງຈຸນລະພາກທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍບໍ່ຕາຍ.
ໄມມານເອົາກະເປົ໋າໃສ່ກະເປົ໋າເຕັມດ້ວຍນ້ຳມັນກາຊວນ ແລະ ຍ່າງກັບໄປຂ້າງທາງຂອງລົດເຮີຣິເຄນທີ່ມີຣີໂມດຢູ່ໃນມື. ເຈີຣີຖາມວ່າຂ້ອຍພ້ອມຫຼືຍັງ. ຂ້ອຍບອກລາວວ່າຂ້ອຍພ້ອມແລ້ວ. ຍົນກໍ່ໄຟໄໝ້. ຟັງຄືລົມພາຍຸເຮີຣິເຄນປະເພດ 5 ຈະຜ່ານທໍ່ລະບາຍນ້ຳ. ເຈີຣີ. ຫັນການກະຕຸ້ນທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ ແລະຂ້ອຍຮຽນແບບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລາວດ້ວຍເຄື່ອງກະຕຸ້ນທີ່ແທ້ຈິງ. ສຽງດັງຂຶ້ນ. ລາວຫັນການກະຕຸ້ນການລັກລອບຂອງລາວຫຼາຍຂຶ້ນ, ຂ້ອຍຫັນຂອງຂ້ອຍ. ດຽວນີ້ສຽງດັງຂຶ້ນເປັນໄຂ້ ແລະຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າມີແຮງດັນຢູ່ຫຼັງລູກງົວ. ຂ້ອຍກ້າວໄປຂ້າງໜ້າເລັກນ້ອຍແລະເອົາຂາຂອງຂ້ອຍເຂົ້າກັນ.(ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂາຂອງຜູ້ໃສ່ jetpack ແຂງຄືກັບທະຫານຂອງຫຼິ້ນ - ການບ່ຽງເບນໃດໆກໍ່ຖືກລົງໂທດຢ່າງໄວວາໂດຍການລະບາຍອາກາດ 800 ອົງສາ.) Jarry ຮຽນແບບການກະຕຸ້ນຫຼາຍ, ຂ້ອຍໃຫ້ມັນຫຼາຍ throttle, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຄ່ອຍໆອອກຈາກແຜ່ນດິນໂລກ. ມັນບໍ່ຄືກັບ weightlessness ທັງຫມົດ. ແທນທີ່ຈະ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າທຸກໆປອນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ແຮງດັນຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະ levitate ຂ້າພະເຈົ້າແລະເຄື່ອງຈັກ.
Jerry ບອກຂ້ອຍໃຫ້ສູງກວ່າ. ຕີນໜຶ່ງ, ຈາກນັ້ນສອງ, ຈາກນັ້ນສາມ. ເມື່ອເຮືອບິນໄດ້ດັງຂຶ້ນ ແລະ ນ້ຳມັນກາຊວນກໍ່ໄໝ້, ຂ້ອຍກໍອ້ອມຮອບ, ຄິດວ່າມັນເປັນສຽງດັງ ແລະ ມີບັນຫາທີ່ລອຍຂຶ້ນຈາກພື້ນດິນ 36 ນິ້ວ. ແຕກຕ່າງຈາກການບິນທີ່ບໍລິສຸດທີ່ສຸດ. ຮູບແບບ, harnessing ລົມແລະ mastering ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ brute force. ນີ້ແມ່ນທໍາລາຍຊ່ອງໂດຍຜ່ານຄວາມຮ້ອນແລະສິ່ງລົບກວນ. ແລະມັນເປັນການຍາກແທ້ໆ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ Jarry ເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າຍ້າຍອອກປະມານ.
ການລ້ຽວຊ້າຍແລະຂວາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫມູນວຽນຂອງ yaw - ການຈັບມືຊ້າຍຂອງຂ້ອຍ, ເຊິ່ງຍ້າຍທິດທາງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຂອງມັນເອງ, ມັນງ່າຍ. ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງເຮັດມັນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາ throttle ສອດຄ່ອງດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ລົງຈອດ. tarmac ຄືກັບ Jesse ໄດ້. ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະປັບມຸມ yaw ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາ throttle ຄົງທີ່ໃນຂະນະທີ່ຂາແຂງແລະເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນຕາ ecstatic ຂອງ Jarry. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບຂອງຫົວໃຈທັງຫມົດ, ເຊິ່ງຂ້າພະເຈົ້າປຽບທຽບກັບການ surfing ຄື້ນໃຫຍ່.( ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເຮັດ surfing ຄື້ນໃຫຍ່.)
ຈາກນັ້ນກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ຖອຍຫຼັງ. ອັນນີ້ເປັນວຽກທີ່ແຕກຕ່າງ ແລະ ທ້າທາຍຫຼາຍກວ່າ. ເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ, ນັກບິນຕ້ອງຍ້າຍອຸປະກອນທັງໝົດ. ຈິນຕະນາການເຄື່ອງ triceps ຢູ່ໃນຫ້ອງອອກກຳລັງກາຍ. ຂ້ອຍຕ້ອງອຽງເຄື່ອງ jetpack — ທຸກຢ່າງຢູ່ເທິງຫຼັງຂອງຂ້ອຍ—ຢູ່ຫ່າງຈາກ. ຮ່າງກາຍຂອງຂ້ອຍ, ເຮັດກົງກັນຂ້າມ, ດຶງມືຈັບ, ເອົາມືຂອງຂ້ອຍໃກ້ຊິດກັບບ່າຂອງຂ້ອຍ, ຫັນເຄື່ອງບິນໄປຫາຂໍ້ຕີນຂອງຂ້ອຍ, ດຶງຂ້ອຍຄືນ, ເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ຫຍັງເລີຍ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບປັນຍາວິສະວະກໍາ. ;ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຈະເວົ້າວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມັກມັນແລະປາຖະຫນາວ່າມັນເປັນຫຼາຍຄື throttle ແລະ yaw – ເປັນອັດຕະໂນມັດ, ການຕອບສະຫນອງຫຼາຍ, ແລະການເຜົາໄຫມ້ຫນ້ອຍ (ຄິດວ່າ blowtorch ກ່ຽວກັບມັນເບີ) ຜິວຫນັງຂອງ calves ແລະຂໍ້ຕີນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ.
ຫຼັງຈາກການບິນທົດສອບແຕ່ລະຄັ້ງ, ຂ້ອຍຈະລົງມາຕາມຂັ້ນຕອນ, ຖອດໝວກກັນກະທົບ, ແລະ ນັ່ງກັບ Wesson ແລະ Yancey, ສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ເມື່ອຍລ້າ. ຖ້ານີ້ແມ່ນຖ້ຽວບິນທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ Wesson ເຄີຍເຮັດ, ຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະບິນເຮລິຄອບເຕີ. .ເມື່ອພວກເຮົາເຫັນວ່າເຄື່ອງຍົນ Jesse ດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ເມື່ອຕາເວັນໄດ້ຕົກຢູ່ໃຕ້ເສັ້ນຕົ້ນໄມ້, ພວກເຮົາໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອປັບປຸງມັນ, ແລະຜົນປະໂຫຍດທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງນີ້. ເວລາການບິນໃນປະຈຸບັນແມ່ນສັ້ນເກີນໄປ ແລະຍາກເກີນໄປ. ແຕ່ນັ້ນກໍ່ແມ່ນກໍລະນີຂອງ Wright Brothers - ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບາງອັນ. ຍານຍົນທີ່ບິນໄດ້ທໍາອິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະບິນສໍາລັບໃຜແຕ່ຕົວເອງ, ແລະທົດສະວັດໄດ້ຜ່ານໄປລະຫວ່າງການສາທິດຂອງພວກເຂົາແລະເຮືອບິນຕະຫຼາດມະຫາຊົນທີ່ປະຕິບັດໄດ້ທໍາອິດທີ່ສາມາດບິນໄດ້. ຄົນອື່ນ .ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍ່ມີໃຜສົນໃຈມັນ. ສໍາລັບສອງສາມປີທໍາອິດຂອງການບິນທົດສອບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ zipped ລະຫວ່າງສອງ freeways ໃນ Dayton, Ohio.
Mayman ແລະ Jarry ຍັງຄົງພົບຕົວເອງຢູ່ທີ່ນີ້. ພວກເຂົາໄດ້ເຮັດວຽກຫນັກໃນການອອກແບບ, ການກໍ່ສ້າງ, ແລະການທົດສອບ jetpack ທີ່ງ່າຍດາຍແລະ intuitive ພຽງພໍສໍາລັບ Rube ຄືຂ້ອຍທີ່ຈະບິນໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມີການຄວບຄຸມ. ດ້ວຍການລົງທຶນພຽງພໍ, ພວກເຂົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະພວກເຂົາອາດຈະສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາເວລາການບິນໄດ້ເຊັ່ນດຽວກັນ. ແຕ່, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ແຄ້ມເກີບ Jetpack Aviation ມີລູກຄ້າສອງຄົນທີ່ຈ່າຍເງິນ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງມະນຸດເຮັດໃຫ້ຄູ່ທີ່ມີວິໄສທັດເປັນການລວບລວມ.
ນຶ່ງເດືອນໃນການຝຶກອົບຮົມ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນັ່ງຢູ່ເຮືອນເພື່ອພະຍາຍາມຢຸດຕິເລື່ອງນີ້ ເມື່ອຂ້າພະເຈົ້າອ່ານຂ່າວວ່າ jetpack ໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າບິນຢູ່ທີ່ 5,000 ຟຸດໃກ້ກັບສະຫນາມບິນນານາຊາດ Los Angeles. ຕົວຄວບຄຸມການຈາລະຈອນທາງອາກາດຂອງ LAX, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນການເບິ່ງເຫັນຄັ້ງທໍາອິດ. ປະກົດວ່າຢ່າງຫນ້ອຍຫ້າຄັ້ງທີ່ເຫັນ jetpack ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນລະຫວ່າງເດືອນສິງຫາ 2020 ຫາເດືອນສິງຫາ 2021 - ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນພາກໃຕ້ຂອງຄາລິຟໍເນຍ, ໃນລະດັບຄວາມສູງລະຫວ່າງ 3,000 ຫາ 6,000 ຟຸດ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສົ່ງອີເມວຫາ Mayman ເພື່ອຖາມວ່າລາວຮູ້ຫຍັງກ່ຽວກັບປະກົດການດັ່ງກ່າວ, ຫວັງວ່າຜູ້ຊາຍ jetpack ທີ່ລຶກລັບນີ້ແມ່ນລາວ. ເພາະວ່າຂ້ອຍຄິດວ່າລາວເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງ, ລາວບິນສູງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າກົງກັນຂ້າມໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, California ບໍ່ມີ. ບັນທຶກທີ່ຄົນອື່ນມີ, ປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ດຽວຄວາມສາມາດໃນການບິນ, ດ້ວຍ jetpack.
ນຶ່ງອາທິດຜ່ານໄປ ແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຍິນສຽງກັບມາຈາກ Mayman. ໃນຄວາມງຽບຂອງລາວ, ທິດສະດີປ່າທໍາມະຊາດໄດ້ເບີກບານ. ແນ່ນອນວ່າມັນແມ່ນລາວ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ມີພຽງແຕ່ລາວເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດບິນໄດ້, ແລະມີພຽງແຕ່ລາວເທົ່ານັ້ນທີ່ມີແຮງຈູງໃຈ. ຫຼັງຈາກທີ່ພະຍາຍາມ ດຶງເອົາຄວາມສົນໃຈຂອງໂລກໂດຍຜ່ານທາງໂດຍກົງ, ຕົວຢ່າງ, ວິດີໂອ YouTube ແລະການໂຄສະນາໃນ Wall Street Journal - ລາວຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂີ້ຕົວະ. ນັກບິນແລະຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຢູ່ LAX ເລີ່ມເອີ້ນນັກບິນ Iron Man - ຜູ້ຊາຍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການສະຫຼາດທີ່ສະແດງຄືກັບນັກບິນ. superhero alter ego Tony Stark, ລໍຖ້າຈົນກ່ວາປັດຈຸບັນທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະເປີດເຜີຍວ່າມັນແມ່ນເຂົາ.
Mayman ຂຽນວ່າ "ຂ້ອຍຫວັງວ່າຂ້ອຍຈະມີຄວາມຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນ LAX," Mayman ຂຽນວ່າ "ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່ານັກບິນຂອງສາຍການບິນໄດ້ເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ແຕ່ຂ້ອຍສົງໃສສູງວ່າມັນແມ່ນ jet-turbine powered jetpack.ພວກເຂົາພຽງແຕ່ບໍ່ມີຄວາມອົດທົນທີ່ຈະປີນຂຶ້ນເຖິງ 3,000 ຫຼື 5,000 ຟຸດ, ບິນສໍາລັບການໃນໄລຍະຫນຶ່ງແລະຈາກນັ້ນລົງມາແລະລົງຈອດ.ພຽງແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນອາດຈະເປັນ drone ໄຟຟ້າທີ່ມີ mannequin ອັດດັງທີ່ຄ້າຍຄືຄົນທີ່ໃສ່ jetpack ເປັນ.”
ຄວາມລຶກລັບອັນແຊບຊ້ອຍອີກອັນໜຶ່ງຫາກໍຫາຍໄປ. ອາດຈະບໍ່ມີພວກນັກບິນທີ່ກະບົດທີ່ບິນຢູ່ໃນເຂດນ່ານຟ້າທີ່ຈຳກັດ, ແລະພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ມີ jetpacks ເປັນຂອງຕົນເອງໃນຊີວິດຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດຕົກລົງກັບຜູ້ຊາຍ jet ລະມັດລະວັງສອງຄົນ, Mayman ແລະ Jarry, ຜູ້ທີ່. ເປັນບາງໂອກາດ hang out ໃນ Avocado ບິນອ້ອມຟາມ, ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ເພື່ອພິສູດເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້.
ທຸກໆໂດຍ Dave Eggers ຖືກຈັດພິມໂດຍ Penguin Books, £12.99.ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ The Guardian ແລະ The Observer, ສັ່ງສໍາເນົາຂອງເຈົ້າຢູ່ Guardianbookshop.com. ອາດມີຄ່າຂົນສົ່ງ.
ເວລາປະກາດ: 27-01-2022